貨車上高速“入口計重”新規在全省實行以來,給物流企業帶來了不小的衝擊,虧本、車少、漲價等情況已經發生。此外,交警部門在高速帛琉公路省際間銜接上,已經採取了勸返、設置臨時檢查點等措施,保證超載超限貨車不能進入省內高速。
  貨車司機的賬
  “公司的車都是拉35噸的,按照規定,現在只能拉30噸。每輛車少拉5噸,如果是單一貨品的話,負債整合運費最少虧3千元;如果是配貨就要虧至少5千元。”
  物流公司的賬
  為了將一批傢具從成都運往內江,某物流公司負責人劉先生至少打房屋出租了10個貨車司機的電話,價錢也從原來的3000元,提升至了5000元,結果還是被司機拒絕。
  短途運費:已經漲價30%當鋪 年後或調整
  昨天,是四川全省高速公路208個收費站入口“貨車計重”第4天。記者在新都物流園區看二胎到,貨車進出頻繁,裝卸貨正常,園區內依然車水馬龍。
  因為“入口計重”只是四川省內在率先實行,所以給省內的短途貨運帶來了較大的影響,張先生的物流公司就是其中之一。
  “我的公司專做成都到重慶一線的貨物運輸,這段時間也是不斷在和其他物流公司商量對策。”張先生說,原本成都往重慶運送貨物,一噸在160元左右,但是現在物流公司已經將運費在原基礎上上漲30%,“其實在21日的那天開始,運費就有些調整,但是當時還不清楚情況,最近兩天我們集體調價了30%,這也是和廠商商量的結果。”
  因為貨車在行駛的過程中,油費、路費、餐費都沒有改變,也就是每趟車運輸成本並沒有減少,所以目前物流公司只能在司機收入保底的情況下,和廠家協調運費,儘量的減少雙方的損失。“如果政策實行下午,明年的運費肯定會有更大的調整。”
  長途運費:牽涉省際問題 暫時沒漲
  因為牽涉到的地區省市很多,長途貨車的超載情況相對於短途,要少很多。“每個省市的標準都不一樣,我們一般都不敢超載太多。”長途物流公司的負責人李先生說,所以現在短途貨車已經調價的時候,長途貨車還未行動。但是對於目前的省內“入口計重”問題,長途車還是出現了虧本的情況。
  “我們有8輛車,走一趟就虧至少2萬多。”據瞭解,目前物流方正在積極協商新政策的應對措施。
  “現在貨車師傅都是靠從省外運貨回來的時候賺錢,從省內拉出省外根本就是保本在跑。”跑成都到廣州線的張師傅說,如果長途價格一直不變的話,物流公司是吃不消的。
  聲音
  物流公司吐苦水:虧的錢我們在承擔
  李先生是市場內某物流公司的老闆,跑成都到浙江紹興線。公司有8輛車,都是三軸貨車。“入口計重”開始後,按照此前發佈的公告,李先生公司的車要經過的京昆高速成綿段、成雅段的成都收費站站口都屬於208個“貨車計重”收費站之列。
  “公司的車都是拉35噸的,按照規定,現在只能拉30噸。”李先生算了這樣一筆賬,“每輛車少拉5噸,如果是單一貨品的話,運費最少虧3千元;如果是配貨就要虧至少5千元。”
  因為物流公司和供貨方簽訂了運輸合同,明文規定了運輸過程中的相關費用,“因為政策性的變化,臨時漲價是沒辦法要求供貨方改變價格的。”李先生說,司機工資不可能降低,工廠方價格有合同價,而變高的運輸成本只能暫時由物流公司承擔。
  貨車司機說法:不超載確實更安全
  吳師傅是河南人,跑長途有5年了。昨天,剛從河南拉貨到成都,在貨運市場休息的他準備裝些貨再拉回去。對於四川的“入口計重”,作為在物流公司打工的他,表示很贊成。
  “只要物流公司給的錢不變,我們更願意少拉點,這樣跑起來更安全一些。”吳師傅說,長途車一般都會經過好幾個省,每個省的高速收費站都有不同的規定,少拉點貨更容易應變。另外,他坦言,貨拉的少,司機覺得輕鬆,但運輸費用會相應提高。“不超載也能走高速,路線熟悉,路況較好,還能避免因為超載而要承擔的罰款。”
  快遞費用暫時不會改變
  根據正常的產業鏈條,貨車的運費增漲,企業的運輸成本隨之增高,可能會涉及商品零售價價格。昨天,記者走訪了成都市內的幾家大型超市,日常用品價格暫時還沒有發生變化,“產業鏈不可能那麼快就體現出來,而且不少市場都有存貨,商品價格暫時比較穩定。”物流公司張先生說,因為運費的增加,張先生接洽的部分發貨廠家也有自己的打算。“他們給我說 ,在四川的生產成本太高的話可能會搬廠,除非政策全國性的實施,也能讓運輸業更規範。”
  此外,記者咨詢了位於成都市的多家淘寶店家及其快遞公司,都表示暫時沒有受到“入口計重”的影響,快遞費用暫時不會改變。華西都市報記者 李昶 許冬琳 攝影 吳小川  (原標題:貨車“入口計重”4天 成都短途運費上漲30%)
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