窗簾布

　　貨車上高速“入口計重”新規在全省實行以來，給物流企業帶來了不小的衝擊，虧本、車少、漲價等情況已經發生。此外，交警部門在高速帛琉公路省際間銜接上，已經採取了勸返、設置臨時檢查點等措施，保證超載超限貨車不能進入省內高速。
　　貨車司機的賬
　　“公司的車都是拉35噸的，按照規定，現在只能拉30噸。每輛車少拉5噸，如果是單一貨品的話，負債整合運費最少虧3千元；如果是配貨就要虧至少5千元。”
　　物流公司的賬
　　為了將一批傢具從成都運往內江，某物流公司負責人劉先生至少打房屋出租了10個貨車司機的電話，價錢也從原來的3000元，提升至了5000元，結果還是被司機拒絕。
　　短途運費：已經漲價30%當鋪 年後或調整
　　昨天，是四川全省高速公路208個收費站入口“貨車計重”第4天。記者在新都物流園區看二胎到，貨車進出頻繁，裝卸貨正常，園區內依然車水馬龍。
　　因為“入口計重”只是四川省內在率先實行，所以給省內的短途貨運帶來了較大的影響，張先生的物流公司就是其中之一。
　　“我的公司專做成都到重慶一線的貨物運輸，這段時間也是不斷在和其他物流公司商量對策。”張先生說，原本成都往重慶運送貨物，一噸在160元左右，但是現在物流公司已經將運費在原基礎上上漲30%，“其實在21日的那天開始，運費就有些調整，但是當時還不清楚情況，最近兩天我們集體調價了30%，這也是和廠商商量的結果。”
　　因為貨車在行駛的過程中，油費、路費、餐費都沒有改變，也就是每趟車運輸成本並沒有減少，所以目前物流公司只能在司機收入保底的情況下，和廠家協調運費，儘量的減少雙方的損失。“如果政策實行下午，明年的運費肯定會有更大的調整。”
　　長途運費：牽涉省際問題 暫時沒漲
　　因為牽涉到的地區省市很多，長途貨車的超載情況相對於短途，要少很多。“每個省市的標準都不一樣，我們一般都不敢超載太多。”長途物流公司的負責人李先生說，所以現在短途貨車已經調價的時候，長途貨車還未行動。但是對於目前的省內“入口計重”問題，長途車還是出現了虧本的情況。
　　“我們有8輛車，走一趟就虧至少2萬多。”據瞭解，目前物流方正在積極協商新政策的應對措施。
　　“現在貨車師傅都是靠從省外運貨回來的時候賺錢，從省內拉出省外根本就是保本在跑。”跑成都到廣州線的張師傅說，如果長途價格一直不變的話，物流公司是吃不消的。
　　聲音
　　物流公司吐苦水：虧的錢我們在承擔
　　李先生是市場內某物流公司的老闆，跑成都到浙江紹興線。公司有8輛車，都是三軸貨車。“入口計重”開始後，按照此前發佈的公告，李先生公司的車要經過的京昆高速成綿段、成雅段的成都收費站站口都屬於208個“貨車計重”收費站之列。
　　“公司的車都是拉35噸的，按照規定，現在只能拉30噸。”李先生算了這樣一筆賬，“每輛車少拉5噸，如果是單一貨品的話，運費最少虧3千元；如果是配貨就要虧至少5千元。”
　　因為物流公司和供貨方簽訂了運輸合同，明文規定了運輸過程中的相關費用，“因為政策性的變化，臨時漲價是沒辦法要求供貨方改變價格的。”李先生說，司機工資不可能降低，工廠方價格有合同價，而變高的運輸成本只能暫時由物流公司承擔。
　　貨車司機說法：不超載確實更安全
　　吳師傅是河南人，跑長途有5年了。昨天，剛從河南拉貨到成都，在貨運市場休息的他準備裝些貨再拉回去。對於四川的“入口計重”，作為在物流公司打工的他，表示很贊成。
　　“只要物流公司給的錢不變，我們更願意少拉點，這樣跑起來更安全一些。”吳師傅說，長途車一般都會經過好幾個省，每個省的高速收費站都有不同的規定，少拉點貨更容易應變。另外，他坦言，貨拉的少，司機覺得輕鬆，但運輸費用會相應提高。“不超載也能走高速，路線熟悉，路況較好，還能避免因為超載而要承擔的罰款。”
　　快遞費用暫時不會改變
　　根據正常的產業鏈條，貨車的運費增漲，企業的運輸成本隨之增高，可能會涉及商品零售價價格。昨天，記者走訪了成都市內的幾家大型超市，日常用品價格暫時還沒有發生變化，“產業鏈不可能那麼快就體現出來，而且不少市場都有存貨，商品價格暫時比較穩定。”物流公司張先生說，因為運費的增加，張先生接洽的部分發貨廠家也有自己的打算。“他們給我說 ，在四川的生產成本太高的話可能會搬廠，除非政策全國性的實施，也能讓運輸業更規範。”
　　此外，記者咨詢了位於成都市的多家淘寶店家及其快遞公司，都表示暫時沒有受到“入口計重”的影響，快遞費用暫時不會改變。華西都市報記者 李昶 許冬琳 攝影 吳小川　　（原標題：貨車“入口計重”4天 成都短途運費上漲30%）